據業內（nèi）分析，當下，全球汽車模具行（háng）業呈現出九大發（fā）展趨勢，即：衝壓成（chéng）形過程的模擬(CAE)作用更加凸（tū）顯、模具三維設計（jì）地位得以（yǐ）鞏固、數（shù）字化模具技術已成（chéng）主流方向、模具加工自動化迅（xùn）猛發展、高（gāo）強度鋼（gāng）板衝壓（yā）技術（shù）是未來發展方向、新型模具產品適時推出、模具材料與表麵處理技術（shù）將受（shòu）到重用、管理的科學化與（yǔ）信息化是模具企業發展方（fāng）向（xiàng）、模具（jù）的（de）精細化製造是（shì）必（bì）然趨勢。下麵小（xiǎo）編就來具（jù）體介紹（shào）下這九大（dà）趨勢（shì）。

九大發展趨勢探究（jiū）全球汽車模具行業

衝壓成形過程的模擬（nǐ）(CAE)作用更加凸顯（xiǎn）

近年來（lái），隨著計算機軟件和（hé）硬件的快速發（fā）展，衝壓成形過程的模擬技術(CAE)發揮著越（yuè）來越重要的作用。在美國、日本、德國等發達國（guó）家，CAE技術已成為（wéi）模具設計製造過程的必要環（huán）節，廣泛用於預測成形缺陷，優化衝壓（yā）工藝與模（mó）具結構，提高了模具設（shè）計的可靠（kào）性，減少了試模時間。

國內許（xǔ）多汽車模具企業在CAE的（de）應用中也取（qǔ）得了（le）顯著進步，獲（huò）得了良好的效果。CAE技術的應用可大大節省試模的成本，縮短衝壓模具的開發周期，已成為保（bǎo）證模（mó）具質量（liàng）的重要手段。CAE技術正（zhèng）逐步使模具設計（jì）由經驗設計（jì）轉變為（wéi）科學設計。

模具三維設計地位得以鞏固

模具的三維設計是數（shù）字化模具技術的重要內容，是實（shí）現模具設計、製造（zào）和檢驗一（yī）體化的基礎。日本豐田、美國通用（yòng）等公司已實現了模具的三維設計，並（bìng）取（qǔ）得了良好的應用效果。國外（wài）在模具三維設（shè）計中采（cǎi）取的（de）一些做法值得（dé）我們借鑒。模具三維設計除了有利（lì）於實現集成化製造外，另一個優點就是便於幹涉檢查，可進行運動幹涉（shè）分析，解決了二維（wéi）設計（jì）中的一個（gè）難題（tí）。

數字化模具技術已成主流方向（xiàng）

近年來得到迅速發展的數字化（huà）模具技術，是解決汽車模（mó）具開發（fā）中所麵臨的（de）許多問題的有效途徑。所謂數字化模具技術，就是計（jì）算機（jī）技術或計（jì）算機輔助技術(CAX)在（zài）模具設計製（zhì）造過程中的應用。

總（zǒng）結國內外汽車模具（jù）企業應用計算機輔助技術的成功經驗，數字化汽車模具技術主（zhǔ）要（yào）包括以下方麵：

①可製造性設計(DFM)，即在設計時考慮和分（fèn）析可製造性，保證工藝的成功。

②模具型（xíng）麵設計的輔助技術，發展智能（néng）化的型麵設（shè）計技（jì）術。

③CAE輔助分析和仿真衝壓成形的（de）工（gōng）藝過程，預測和解（jiě）決可（kě）能出現的缺陷和成形問題。

④用三維的模具結構（gòu）設計取代傳統的（de）二維設計。

⑤模具的製造過程采用CAPP、CAM和CAT技術。

⑥在數（shù）字化技術指導下處理解決試模過程中和衝壓生產中出（chū）現的問題。

模具加工自動化迅猛發展

先（xiān）進的加工技術與裝備是提（tí）高生產率和保證產品質量的重要基礎。在先進的汽車模具企業中，配有雙工作台的數控機床、自動換刀裝置(ATC)、自動加工的光電（diàn）控製（zhì）係統、工（gōng）件在線測（cè）量係統等已不鮮見。數控加（jiā）工已由單純的型（xíng）麵加工發展到（dào）型麵和結構麵的全麵（miàn）加工，由中低速加（jiā）工發展到高速加工，加工自動（dòng）化技術發展十分迅速。

高強度鋼（gāng）板衝壓技術是未來發展方（fāng）向（xiàng）

高強度鋼由於（yú）在屈強比、應變硬化特性、應變分布能力和碰撞吸能等方麵具有優良的特性，在汽車上的使用量不斷增加。目前，在汽車衝壓件上使用的高強度鋼主要有烤漆硬化鋼(BH鋼)、雙相鋼(DP鋼)、相變誘（yòu）導（dǎo）塑性鋼(TRIP鋼)等。國（guó）際（jì）超輕車身項目(ULSAB)推出的先進概念車型(ULSAB-AVC)中97%的（de）材料為高強度鋼，先進高強度鋼板（bǎn）在（zài）整車用材的比（bǐ）重將超過60%，而其中雙相鋼的比例將占車用鋼板的74%。現在，大量采用的以IF鋼為主的軟鋼（gāng）係（xì）列將被高強度鋼板（bǎn）係列替代，高強度低（dī）合金鋼將被雙相鋼和超高強度鋼板替代。

目前，國內汽車零件高強度鋼板的應用（yòng）還多限於（yú）結構件與梁類件，所用材料（liào）的抗拉強度多在500MPa以下，因此，迅速（sù）掌（zhǎng）握高強度（dù）鋼板衝壓技術，是（shì）我國汽車模具行業亟待解決的一個重要問題。

新（xīn）型模具（jù）產品適時推出（chū）

隨著汽車衝壓生產高效化和（hé）自動化的發展，級進模在汽車衝壓（yā）件的生產中應用（yòng）將更加廣泛。形狀複雜的衝壓件，特別是一些按傳統工藝需要多副衝模分序衝製的中小型複雜衝壓件，越來越多地采用（yòng）級進模成形。

級進模是一（yī）種高新技術模具產品，技術（shù）難度大，製造精度要求高，生（shēng）產周（zhōu）期長。多工（gōng）位級進模將是我國（guó）重點發展的模具產（chǎn）品之一。

模具材料與表麵處理技術將受到（dào）重用（yòng）

模具材料的質量和性能是影響模具質量、壽命和成本的重要因素（sù）。近年來，除了不斷有多種高韌性和（hé）高耐磨性冷作模具鋼（gāng）、火焰淬火冷作模具鋼、粉末冶金冷作模具鋼推出外，國外在大中型衝壓模具（jù）上（shàng）選用鑄鐵材（cái）料，是一個值得關注的（de）發展趨勢。球墨鑄鐵具有良好的強韌性和耐磨性，其焊接性（xìng）能、可加工性、表麵淬火性能也都較好，而且成（chéng）本比合金鑄鐵低（dī），因此，在汽車衝壓模具中應用較（jiào）多。

管理（lǐ）的科學化與信息化是模（mó）具企業發展方向

汽車模具技術發展的另一個重要（yào）方麵是（shì）管理的科學化與（yǔ）信息化。管理的科學化使模具企（qǐ）業不（bú）斷地向準時製造（zào）(Just-in-TimeManufacturing)和精益生產(LeanProduction)的方向發展，企業管理更加精準，生產效率大幅提（tí）高，無效的機構、環節和人員（yuán）不斷精簡。

隨著現代管理（lǐ）技術的進步，許多先進的信息化的管理工具，包括企業（yè）資（zī）源（yuán）管理係（xì）統(ERP)、客戶關係管理(CRM)、供應（yīng）鏈管理（lǐ）(SCM)、項目管理(PM)等，在模（mó）具企業得到廣泛應（yīng）用。

模具的精細（xì）化製造是必然趨勢

所謂的模具精細化製造（zào），是對模具的開發過程和製造結（jié）果而言的，具體地（dì）表現為：衝（chōng）壓工藝和模具結構設計的合理化、模具加工的高精度（dù）、模具（jù）產品的高可（kě）靠（kào）性和技術管理的嚴密性（xìng）。模具（jù）精細化製造其實並不是一項單一（yī）的技術，而是設計、加工和管理（lǐ）技術的綜合反映。模具精細化製造的實現，除了靠技術上（shàng）精益求精，還要靠嚴密的（de）管理來保障。

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