氣泡(真空泡)的氣體十分稀薄屬於真空泡。一般說來，如果（guǒ）在（zài）開模瞬（shùn）間已發現存在氣泡是屬（shǔ）於氣體幹擾問題（tí）。真空泡的形成是由於充注進塑料不足或壓力較低。在模具的急劇冷卻作用下，與型腔接角的燃料牽拉，造成體積損失的結果。

開裂，包括製件表麵絲狀裂紋、微裂、頂白、開裂及因（yīn）製件粘模、流（liú）道（dào）粘模而造成或創傷危機，按開裂時間分脫模開裂和應用開裂。主要有以下幾個方麵的原因造成：

​注塑（sù）機開模力（lì）遠遠小於鎖模力，所以（yǐ）開（kāi）模失（shī）敗的終（zhōng）極原因就（jiù）是開模的阻力大於開模力。實際中開不了（le）模才能一（yī）般是（shì）下麵幾種情況：

斜頂、擺杆機構斜頂（dǐng）、擺杆機構主要用於成（chéng）型膠件內部（bù）的側凹及凸起，同時具有頂出功能，此機構結構簡（jiǎn）單，但剛性較差，行程較小。常采用的典型結（jié）構如下：(1)結構1 斜頂機構（gòu） 圖7.7.1a為最基本的斜頂機構。在頂（dǐng）出過程中，斜頂1在頂出（chū）力的作用（yòng）下，沿後模的斜方孔運動，完成側向成型。斜（xié）頂根部要求使用圖示（shì）裝配結構，圖7.7.1b為其裝配的分拆示（shì）意。

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汽車注塑模具和其它注塑模具（jù）沒有本質的區別，但也有其（qí）自身的很多特點。由於汽車注塑模具的附加值一般都較高，因此很多先進的技術（如順序閥熱流道控製技術、內分型麵技（jì）術,低壓注塑技術等（děng））都優先在汽車注（zhù）塑模中得到開發和應（yīng）用。

汽車工業迅猛發展的背後是汽車模具工業的發展。特別是近年來，世界汽車模具工業的發展更是日新月異，汽車對模具的需求量也越來越大。在一款新車中，需要汽車注塑模具約500副。

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