氣泡(真空泡)的氣體十分稀（xī）薄屬（shǔ）於真空泡。一般說（shuō）來，如果在開模瞬間已（yǐ）發現存在氣泡是屬於氣體幹擾問題。真空泡的形成是由於充注進塑（sù）料不足或壓力較低。在模具的急劇（jù）冷卻作（zuò）用下，與型腔接角的燃料（liào）牽（qiān）拉，造成體積損失的結（jié）果。

開裂，包括製件表麵絲狀裂紋、微裂、頂白、開裂及因製件粘模、流道粘模而造成或創傷危機，按開裂時間分脫模開裂和應用（yòng）開裂（liè）。主（zhǔ）要有以下幾個方麵的原因造成：

​注塑機開模力（lì）遠遠小於鎖模力，所以開模失敗的終極原因就是開模的阻力大於開模力。實際中開（kāi）不了模才能一般是下麵幾種情況：

斜頂、擺杆機構斜頂、擺杆機構主要用於成型膠件內（nèi）部的側凹及凸起，同時（shí）具有頂出功能（néng），此機構結構簡單，但剛性較（jiào）差，行程較小。常采（cǎi）用的典型（xíng）結構如下：(1)結構1 斜頂機構 圖7.7.1a為（wéi）最基本的斜頂機構。在頂出過程中，斜頂1在頂出力的作用下（xià），沿後模的斜方（fāng）孔運動，完成（chéng）側向成型。斜頂根（gēn）部要（yào）求使用圖示裝配結構，圖7.7.1b為其裝配的分（fèn）拆示意。

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汽車注塑模具和其它注塑模具沒有本質（zhì）的區別，但也有其自（zì）身的很（hěn）多特點。由於汽車注塑模具的附加值一般都較高，因此很多先進的技術（如順序閥熱流道控製技術、內分（fèn）型麵（miàn）技術,低（dī）壓注塑技（jì）術等（děng））都（dōu）優先在（zài）汽（qì）車（chē）注塑模中得到開發（fā）和應用。

汽車工業迅猛發展的（de）背後是汽車模具（jù）工業的發展。特別是近年來，世界汽（qì）車模具工業的發展更是日新月異，汽車對模具（jù）的需（xū）求量也越來越大。在一款新（xīn）車中，需要汽車注塑模具約（yuē）500副。

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