氣泡(真空泡（pào）)的氣體十分稀薄屬於（yú）真（zhēn）空泡。一般說來，如果在（zài）開模（mó）瞬間已發現存在氣（qì）泡是屬於氣體幹擾問題。真空泡的形成是由於充注進塑料不足或壓力較低。在模具的急劇冷卻作用下，與型腔（qiāng）接角的燃料牽拉，造成體積損失的（de）結果。

開裂，包括（kuò）製件表麵絲狀裂紋、微（wēi）裂、頂白、開裂及因製件（jiàn）粘模、流道粘模而造成或創傷危機，按（àn）開裂時間分脫模開裂和應用開裂（liè）。主要有以下幾個方麵的原因造成：

​注塑機（jī）開模力遠遠小於（yú）鎖模力，所以開模失敗的終極（jí）原因就是開模（mó）的阻力大於開模力。實際中開不（bú）了模才能一般是（shì）下（xià）麵幾種情況：

斜頂（dǐng）、擺杆（gǎn）機構斜頂、擺杆機（jī）構主要用（yòng）於成型膠件內部的側凹及凸起，同時具有頂出功能（néng），此（cǐ）機構結構（gòu）簡（jiǎn）單，但剛性較差，行程較小。常（cháng）采用的（de）典型結構如下：(1)結構1 斜頂機構 圖7.7.1a為最基本的斜頂機構。在頂出過程中（zhōng），斜頂（dǐng）1在頂出（chū）力的作用下，沿後模的斜方孔運（yùn）動，完成側向成型。斜頂根部要求使（shǐ）用圖示（shì）裝配結構，圖（tú）7.7.1b為其裝配的分拆示意（yì）。

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汽車注塑模具和其它注塑模（mó）具沒（méi）有本質的（de）區別，但也有其自身的很多特點。由於汽車注塑模具的附加值一般都較高，因此很多先（xiān）進的技術（如順（shùn）序閥熱流道控製技術、內分（fèn）型麵技（jì）術,低壓注塑技術等）都優先在汽車注塑模中得到開發和應用。

汽車工業迅猛發展的背後是汽車模具工業（yè）的發展。特別是近年來，世界汽（qì）車模具工業的發展更是日新（xīn）月異，汽車對模具的需求量也越來越大（dà）。在一款新車中，需要汽車注塑模具約500副。

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