眾（zhòng）所周知，汽車模具業的繁榮對於模具（jù）製造（zào）業發展的（de）推動與刺激是（shì）不容小覷的，對於當前我（wǒ）國模具製造（zào）業而言，要想進一（yī）步優化提升，就應該加強大型（xíng）精密複雜模具的研發製（zhì）造力度。
　　
　　由於汽車工業的快速發展，並且（qiě）隨著行業內環保、節（jiē）能、安全和（hé）輕量化等（děng）趨勢（shì）的發展，就對模具行業，尤其是對大型精密複雜模具提出了更高（gāo）的要求，比如可以在高強（qiáng）度板熱壓成形工藝與模具和（hé）塑料成形技術與模具方麵進行創新研究，並將成（chéng）果用於生產，就可以填補國內熱壓成形模具方麵的空白，同時（shí）能夠改變（biàn）目前大量進口受製於人的被動局麵，為今後的發展提供更好的平台。
　　　
　　在國內外汽車模具行業的發展中，模（mó）具技術呈現（xiàn）出以下的九大發展趨勢。
　　
　　1、模具三維設計地位得以鞏固　　
　　
　　模（mó）具的三（sān）維設計是數字化模（mó）具技術的重要內容，是實現模（mó）具設計、製造和檢驗一體化的基礎。日本豐田、美國通用等公司（sī）已實現了模具的三維設計（jì），並取得了（le）良好（hǎo）的應用（yòng）效果。國外在（zài）模具三維設計中采（cǎi）取的一些做法值得我們借鑒。模具三維設計（jì）除了有利於實現（xiàn）集成化製造外，另（lìng）一個優點就是便（biàn）於幹涉檢查，可進行運動幹涉分析，解決了二維設（shè）計中的一個難題。
　　　　
　　2、衝壓（yā）成形（xíng）過程的模擬（nǐ）（CAE）作用更加凸顯
　　　　
　　近年來，隨著計算機軟件和硬件的快速發展，衝壓成形過程的模擬技術（CAE）發揮著越來越重要的作用。在美國、日本、德國等發達國家，CAE技（jì）術已成為模具設計製造過程的（de）必要環節，廣泛用於預測成形缺（quē）陷，優化衝壓工（gōng）藝與模具結構（gòu），提高了模具設計的（de）可靠性，減少（shǎo）了試模時間。國（guó）內許多（duō）汽車模具企業在CAE的應用中也取得了顯（xiǎn）著進步，獲得（dé）了良好（hǎo）的效果。CAE技術的應用可大大節省試模（mó）的（de）成本，縮短衝壓模（mó）具的開發周期，已成為保證模具質量的重要手段。CAE技術正逐步使模具設計（jì）由經驗設計轉變為（wéi）科學設計。
　　
　　3、數（shù）字化模具（jù）技術已成主流方（fāng）向（xiàng）
　　　　
　　近年（nián）來得到迅速發展的數字化模具技術，是解決汽車模具開發中所麵臨的許多（duō）問題的有效途（tú）徑。所（suǒ）謂數字化模（mó）具技術，就是計算機技術或（huò）計算機輔助技（jì）術（CAX）在（zài）模（mó）具設（shè）計（jì）製造過程中的應用。總結國內外汽車模具企業應用計算機輔助技術的成功經驗，數字化（huà）汽車模具（jù）技術主要包括（kuò）以下方麵（miàn）：①可製造性設計（DFM），即在設計（jì）時（shí）考慮和分析可製（zhì）造性，保證工藝（yì）的成功。 ②模具型麵設計的輔助技術，發展智能化的型麵設計技術。③CAE輔（fǔ）助分析和仿真衝壓成形的工（gōng）藝過（guò）程，預測和解決可能出現的缺陷和成形問（wèn）題。④用三維的模具結（jié）構設計取代傳統的二維設計。⑤模具的製造過程采用（yòng）CAPP、CAM和CAT技術。⑥在數字化技術指導下處理解決（jué）試模過程中（zhōng）和衝壓生產中出現的問題。
　　　　
　　4、模具加工自動化迅猛發展　　
　　
　　先進的加工技術與裝備是提高生產率和保證產品質量的重要基礎。在先進的（de）汽車模具企業中配有雙工作（zuò）台的（de）數控機床、自（zì）動換刀裝置（ATC）、自動加（jiā）工的光電控（kòng）製係統、工件在線測量係統等已不鮮見（jiàn）。數控加工已由單純的型麵（miàn）加工發展到型麵和結構（gòu）麵的全麵加工（gōng），由中低速加（jiā）工發展到（dào）高速加工，加工自動（dòng）化技術發展十分迅速。
　　　　
　　5、高強度鋼板衝（chōng）壓技術是未來發（fā）展方向
　　　　
　　高強度（dù）鋼由於在（zài）屈強比、應變硬化特性、應變分（fèn）布能力和碰撞（zhuàng）吸能（néng）等（děng）方麵具有優良的特性，在汽車上的使用量不斷增加（jiā）。目（mù）前，在汽車（chē）衝壓件上使用的高強度鋼（gāng）主要有烤（kǎo）漆硬化鋼（BH鋼）、雙相鋼（DP鋼）、相變誘導塑性鋼（TRIP鋼）等。國際超（chāo）輕車身項目（ULSAB）預計2010年推出的先進概（gài）念車（chē）型（ULSAB―AVC）中97%的材料為高強度鋼（gāng），先進高強度鋼（gāng）板在整車用材的比重將超過60%，而其中（zhōng）雙相鋼的（de）比例將占車用鋼板的74%。
　　　
　　現（xiàn）在大量采用的以IF鋼為主的軟鋼係列將（jiāng）被高強度鋼板係列替（tì）代，高強度低合金鋼將被雙相鋼和超高強度鋼板替代。目前，國內汽車零件高強（qiáng）度鋼板的應用還多限於結構件與梁類件，所用材料的抗拉強度多在500MPa以下（xià）。因此，迅（xùn）速掌握高強度鋼板衝壓技術（shù），是我國汽（qì）車模具行業亟（jí）待解決（jué）的一個重要問題。
　　　　
　　6、新（xīn）型（xíng）模具產品適時推（tuī）出
　　　　
　　隨著汽車衝壓生產（chǎn）高（gāo）效化和自動化的發展，級進模在汽車衝壓件的生（shēng）產中應用將更加廣泛。級進模是一（yī）種高（gāo）新技術模具產品，技術難（nán）度大，製（zhì）造精度要求高，生產周期長，多工位級進模將是我國重點發展的（de）模具產品之一，形狀複（fù）雜的衝壓件，特別是一些（xiē）按傳統工藝需要多副衝模分（fèn）序衝（chōng）製的中小型複雜衝壓件，越來越多地采用級進模成形。
　　　　
　　7、模具材料（liào）與表麵處理技術將受到重（chóng）用
　　　　
　　模具（jù）材料的質（zhì）量和性能是影響模具質量（liàng）、壽命和（hé）成本的重要因素。近（jìn）年來，除了（le）不斷有（yǒu）多種高（gāo）韌性和高耐磨性冷作模具鋼、火焰淬火冷作模具（jù）鋼、粉末冶金（jīn）冷作模具鋼推（tuī）出外，國外在大中型（xíng）衝壓模具上選用鑄（zhù）鐵材料，是一個值得關（guān）注的發展趨勢。球墨鑄鐵具有（yǒu）良好（hǎo）的強韌性和耐磨性，其焊接性能、可加（jiā）工性、表麵淬火（huǒ）性能也都較好，而且成本比合金鑄鐵（tiě）低（dī），因此（cǐ）在（zài）汽（qì）車衝壓模具中應用較多。　　
　　
　　8、管理的科學（xué）化與信息（xī）化（huà）是模具企（qǐ）業發展方向
　　　　
　　汽車（chē）模（mó）具技術發展的另一（yī）個重要方（fāng）麵（miàn）是管理的科學（xué）化與（yǔ）信息化。管（guǎn）理的科學化使模具企業不斷地向準時製造（Just-in-TimeManufacturing）和精益生產（LeanProduction）的方向發展，企（qǐ）業管理更加精準，生產（chǎn）效率大幅提高（gāo），無效的機構、環節和人員不斷精簡。隨著現代管理技術的進步，許多先進的信息化的管理（lǐ）工（gōng）具，包括企業（yè）資源管理係統（ERP）、客戶關係管理（CRM）、供應鏈管（guǎn）理（SCM）、項（xiàng）目管理（PM）等，在模具企（qǐ）業（yè）得到廣泛應用。　
　　
　　9、模具（jù）的精細（xì）化製造是（shì）必然趨勢
　　
　　所謂的模具精細化製造，是對模具的開發過程和製造結果而言的（de），具體地表現（xiàn）為衝壓工藝和模具結（jié）構設計的合理（lǐ）化、模具加工的高精度、模具產品的高可靠性和技術管理的嚴密（mì）性（xìng）。模具精細化製造其實並不是一項單一的技（jì）術、二是設計、加工和管理技術的（de）綜合反映。模具精細化製造的實現除了靠技術上精益求精，還要靠嚴密的管理來保障。