衝（chōng）壓（yā）成形發生塑性變形，同時也發生了彈性變形。成形負荷卸載後，零件便會產生一定回彈。回彈是在板料成形後，成形件從模具（jù）中取出後（hòu）必定會（huì）產生（shēng）的變形（xíng），會影（yǐng）響零件最終形狀。回彈量大小直接影響工（gōng）件的幾何精度，同樣也是工藝中很難克服的成形缺（quē）陷。

衝壓件回彈的影響因素

　　1） 材料性能　不同強度的衝壓件，從普通（tōng）板材到高強板，不同板材有（yǒu）著不同的屈服（fú）強度，板（bǎn）材的屈服強度越高，就越容易出現回彈現象。厚板料零件的（de）材料一般采用熱（rè）軋碳素鋼板或熱軋低合金高強度鋼板。與冷軋薄板料相比，熱軋厚板料（liào）的表麵質量差（chà）、厚度公（gōng）差（chà）大、材料力學性能不穩定，並且材料的延伸率較低.。

回彈前後應力變化

　　２）材料厚度 　在成形過程（chéng）中（zhōng），板料厚度對彎曲（qǔ）性能有很（hěn）大影響，隨著（zhe）板料厚度增加，回彈現象會逐漸減少，這是因為隨（suí）著（zhe）板料厚度（dù）增加，參與塑（sù）性變形材（cái）料增加，進而（ér）彈（dàn）性回複變形也（yě）增加，因此，回彈變小。

板（bǎn）料界麵的切向應力

　　 隨著厚板料零件材料強度級別的（de）不斷提高，回彈所造成零件（jiàn）尺寸精度（dù）的問題越來越嚴重，模具設計和後期的工藝調試都（dōu）要求（qiú）對零件回彈的性質及大小（xiǎo）有所了解，以便采取相應的對策和補救方案。

　　對於厚板料零件，其彎曲半徑與板厚之比一般都很小，板（bǎn）厚方向的應力（lì）及其應力變（biàn）化不容忽（hū）視.。

　　3）零件形狀　不同形（xíng）狀零件回彈（dàn）差（chà）異很大，形狀複雜的零（líng）件一般都會增加一序整形，防止成形不到位出現回彈現（xiàn）象，而更有一部分（fèn）特殊形狀零件比較（jiào）容易（yì）出現回彈現象，如（rú）U形零部件，在分析成形過程中，必（bì）須考慮回彈補償事宜。

　　4）彎曲中心角　彎曲（qǔ）中心角的值越大就表示回彈累積值越大，這樣就會造成嚴重的回彈現象，衝壓件形變的長度隨著彎曲（qǔ）中心角的增大而增大。

　　5）模具間隙配合情況　模具在設（shè）計時就要在相對（duì）工作部分留有一倍料（liào）厚（hòu）的間隙，在間（jiān）隙中容納產品。為實（shí）現材料（liào）更好的流動，在模具加工完畢後要對模具的（de）局部進行研配（pèi）。尤其是彎曲模具（jù），工作部位的間隙越大導致的回彈也就越大，如果板料厚度的誤差允許範圍越大，則回彈也會越大，也會使模具的間隙不能得到很好的確定。

　　6）相對（duì）彎曲半徑　相對彎曲半徑的值與回彈值成正比，所以衝壓件的曲率（lǜ）越大（dà）則越不（bú）容易彎曲成形（xíng）。

　　7）成形工藝　成形（xíng）工藝是製約其（qí）回彈值的一個重要方（fāng）麵，一般來說，校正彎曲的回彈（dàn）效果比（bǐ）自由彎曲要（yào）好。如果在同一批（pī）衝壓件的生產中要達到同（tóng）樣的加工效果，校正彎曲比自由彎（wān）曲所需（xū）要的彎（wān）曲力要大很多，所以如果兩種方式采用一樣的彎曲力，則最後達到的（de）效果也不同。校正彎曲時所需要的校正力越大衝壓件（jiàn）的回彈越小，矯正彎曲力會使變形區內外（wài）側纖維都被拉長，達到成型效果。在彎曲力卸載後，內外側的纖維（wéi）都會縮短，但是內外側的回彈方向相反，使（shǐ）衝壓件向外的回彈（dàn）能夠得到一定程度的緩解。

 衝壓回（huí）彈的解決措施    

　　1）產品設計　首先，材（cái）料方麵，在滿足產品的要求的前提下，要選擇（zé）屈服度小的（de）材料或者也可以（yǐ）適（shì）當的增加（jiā）材料的厚度。其次（cì），衝壓件形狀的設計，衝壓件的（de）形狀其（qí）回彈也有很重要的影響，形狀彎曲的複雜衝壓件在一次（cì）彎曲（qǔ）中，由（yóu）於各個方向的應力情況複雜，還存在著摩擦力等其他因素，回彈消除是十分困難的，所以在產品的形狀設計時（shí），對於複雜的衝壓件可以（yǐ）采用幾個部件組合的形式，解決回彈問題。

　　還有可以設置防回彈筋，也能有效地解決回彈缺陷，在滿足衝壓件要求的前提（tí）下根據產品要求和回彈量要求增加（jiā）設置防回彈筋，可以改變產品形狀。最（zuì）後，也可（kě）以通過減小彎曲部分R角的值（zhí）來解（jiě）決回彈缺陷。

 　　2）工（gōng）藝設計　首（shǒu）先，模具設計預成（chéng）形工序，增加預成形工序可以（yǐ）使一次性成形的衝壓件分布在不同的工序中完成（chéng），可（kě）以在一定（dìng）程（chéng）度上消除成形過程中的內應力，從而解（jiě）決回彈缺陷。其次，減小凹凸模（mó）具間（jiān）隙，可以將其調整在一倍料厚左右（yòu），使材料（liào）與模具的貼合度達到最大，同時對模具進行硬化處理，也可有效地（dì）減少（shǎo）衝壓件拉毛現象，減小對模具的磨損。

　　還有對產品進（jìn）行（háng）整形，如果產品的設計不能隨（suí）意更改，就（jiù）可以在最後對衝壓件進（jìn）行整形加工，這也是最後的辦法。最後，還有一些其他的方（fāng）法解決回彈缺陷，如使用液（yè）壓衝（chōng）壓設備，凸模設置頁腳等（děng），都可以在一（yī）定程度上解決回彈缺陷。

　　３）零（líng）件壓邊力　壓邊力衝壓成形過程是一（yī）項（xiàng）重要的工藝措施，通過不斷優化壓邊力，可以調（diào）整材料流動方向，改善材（cái）料（liào）內部應力分布（bù）。壓邊力（lì）增大可以使零件拉延更加充分，特別（bié）是零件側壁與R角位置，如果成形充分，會使內外應力差減少（shǎo），從而使回彈減小。

　　４）拉延筋（jīn）　拉延筋在當今工藝中應用較為廣泛（fàn），合（hé）理的設置拉延的位置，能夠有效地改變材料流動方向及有效分配壓料麵上的進料阻力，從而提高材料成形性，在容易出現（xiàn）回彈的零（líng）件上設置拉延筋，會使零件成形（xíng）更充分，應（yīng）力分布更均勻，從而回彈減小。

鈑金衝壓回彈補償設計~

回彈模擬影響因（yīn）素

彎曲回彈~

彎曲回彈的解決措施

　　1）校正彎曲　校（xiào）正彎曲力將使衝壓力集中在彎曲變形區，迫使內（nèi）層（céng）金屬受擠（jǐ）壓，被校正後（hòu），內外層（céng）都被（bèi）伸長，卸載後擠壓兩區的回彈趨勢相抵可以減小回（huí）彈。

　　2）熱處理　在彎曲（qǔ）前進行退火，降低（dī）其（qí）硬（yìng）度和屈服應力可減小回彈，同時也（yě）降低了（le）彎曲力，彎曲後再淬硬。

　　3）過度彎曲　彎曲生產中，由於彈性恢（huī）複，板料的變形角度及半徑（jìng）會變大（dà），可以采用板料變形程度超出理論變形程度的方式來減小（xiǎo）回彈（dàn）。

　　4）熱彎　采用（yòng）加熱彎曲，選擇合適溫度，材料有足夠的時間軟化，可以減小回彈（dàn）量。

　　5）拉彎　該方法是在板料（liào）彎曲的同時施加切（qiē）向拉力，改（gǎi）變板料內部的應力狀態和分布情況，讓整個斷麵處於塑性拉伸變形範（fàn）圍內，這些卸載後，內（nèi）外層的回彈趨勢相互抵消（xiāo），減小了回彈。

　　6）局部壓縮　局部壓縮工藝是通過（guò）減薄外（wài）側（cè）板料（liào）的厚度來增加外側板料的長度，使內外層的回彈趨勢相互抵消。

　　7）多次彎曲　將彎（wān）曲（qǔ）成（chéng）形分成多次來進行，以消除回彈。

　　8）內側圓角鈍化　從彎曲部位的內側進行壓縮，以消（xiāo）除回彈。當板形U形彎曲（qǔ）時，由於兩側對稱彎曲，采用這種方法效果比較好。

　　9）變整體（tǐ）拉延成為（wéi）部分彎（wān）曲成形　將零件一部分采用彎曲成形後再通過（guò）拉延成（chéng）形以減少回彈。這種方法對二維形狀簡單的產品有效。

　　10）控製殘餘應力　拉延時在（zài）工具的表麵增加局部的凸包形狀（zhuàng），在後道工序時再消除增（zēng）加的形狀，使材料內的（de）殘餘（yú）應（yīng）力（lì）平衡發生變化，以消除回彈。

　　11）負回（huí）彈　在加工工具表麵時，設法使板料產生負向回彈。上模返回後，製件通過回（huí）彈而達到要求的形狀。

　　12）電磁法　利用電磁脈衝衝擊材料表麵，可以糾正由於（yú）回彈造成的形狀和尺寸誤差