衝壓成形（xíng）發生塑性變形，同時也發（fā）生了彈性變形。成形負荷卸載後（hòu），零件便會產生一定回彈。回彈是在（zài）板料成形後，成形件（jiàn）從模具中取出後必定會產生的變形，會影響零件最終形狀。回彈（dàn）量大小直接影響工件（jiàn）的幾何精度，同樣也是工藝中很難克服的成形缺陷。

衝壓件回彈的影（yǐng）響因（yīn）素

　　1） 材料性能　不同強度的衝壓件，從普通板材到高強板，不同板材有著不（bú）同的屈服強度，板材的屈服強度（dù）越高，就越（yuè）容易出現回（huí）彈現象。厚板料零件的材料一般采用熱軋碳素鋼板或熱軋（zhá）低合（hé）金高強度鋼板。與冷（lěng）軋薄板（bǎn）料相比，熱軋（zhá）厚板料的表麵質量差、厚度公差大、材料力學性能不穩定，並且材料的延（yán）伸率較低.。

回彈前後應力變化

　　２）材料厚度 　在（zài）成形過程中，板料厚度對彎曲性能有（yǒu）很大影響，隨（suí）著（zhe）板料厚度增加，回彈現象會逐漸減少，這是因為隨著板料厚度增加（jiā），參與塑性變形材（cái）料增加，進（jìn）而彈性回複變形也增加，因此，回彈變（biàn）小。

板料界麵的切向應力

　　 隨著厚板料零件材料強度級別的不（bú）斷提高，回彈所（suǒ）造成零（líng）件尺寸精（jīng）度的問題越來越（yuè）嚴重，模具設（shè）計和後期的工藝調試都要求對零件回彈的性質及大小有所了解，以便采取（qǔ）相應的對策和補救方案。

　　對於厚板料零件，其（qí）彎曲半徑與板厚之比一般都很小，板（bǎn）厚方向（xiàng）的應力及其應力變化不容忽視（shì）.。

　　3）零件形狀　不同形狀零件（jiàn）回彈差異很（hěn）大，形狀複雜的零件一般都會（huì）增加一序整形，防止成形不到位（wèi）出現回彈現象，而更有一（yī）部分特殊形狀零（líng）件比較容易出現回彈現象，如U形零部（bù）件，在分（fèn）析成形過程中，必須考慮回（huí）彈補償事宜。

　　4）彎曲（qǔ）中心角　彎曲中心角的值越大就表示回彈（dàn）累積值越大（dà），這樣就會（huì）造（zào）成嚴重的回彈現象，衝壓件形變的長度（dù）隨著彎曲中心角的增大而（ér）增大。

　　5）模具間隙配合（hé）情況　模具在設計時就要在（zài）相對工作部分（fèn）留有一倍料厚的間隙，在間隙中容納產品。為（wéi）實現材料更好（hǎo）的流動，在模具加工完畢後要對模具的局部進行研配。尤其是彎（wān）曲模具，工作部位的間隙越大導致的（de）回彈也就越大，如果板料厚度的誤差允許範圍越大，則回彈也（yě）會越大，也會使模具（jù）的間隙不能得到很好的確定。

　　6）相對彎曲半徑　相對彎曲半徑的值與回彈值成（chéng）正比，所以衝（chōng）壓件的曲率越大則越不容易彎曲成形。

　　7）成形工藝　成形工藝是製約其回彈值的一個重要方麵，一般來說（shuō），校正彎曲的回彈效（xiào）果比自由彎曲要好。如果在同一批衝（chōng）壓件的生產中要達到同樣的加工效果，校正彎曲比自由彎曲所需要的彎曲力要大很多，所以如（rú）果兩種方（fāng）式（shì）采用一樣的彎曲力，則最後達到的效果也不同。校正彎曲時所需要的校正力越大衝壓件的回彈越小，矯正彎曲力會使變形區內外側纖維都被（bèi）拉長，達到成型效果。在彎曲力卸載後，內外側的纖維都會縮短，但是內（nèi）外側的回彈方向相反，使衝壓件向外的回彈能夠得到一定程度的緩解。

 衝壓回彈的（de）解決措施    

　　1）產品設計　首先，材料方麵，在滿足產品的要（yào）求的（de）前提下，要選（xuǎn）擇屈服度小的材料或（huò）者也可以適（shì）當的增加材料的厚（hòu）度。其次，衝壓件形狀的設計，衝壓（yā）件的形狀其回彈也有很重要的影響，形狀彎曲的複雜衝壓件（jiàn）在一次彎曲中，由於各個方向的應力情況複雜，還存在著摩擦力等其他因素，回彈消除是十分困難（nán）的，所以在產品的形狀設計時，對於複雜的（de）衝壓件可以采用幾個（gè）部件組合的形式，解決（jué）回彈問題。

　　還有可以設置防回彈筋（jīn），也能有效地解決回彈缺陷，在滿足衝壓件要求的（de）前提（tí）下（xià）根據產品要求和回彈量要求增加設置（zhì）防回彈筋，可以改（gǎi）變產品形狀。最後，也可以通過減小（xiǎo）彎曲部分R角的值來解決回彈缺陷。

 　　2）工藝設計　首先，模具設計預成形工序，增加預成形工序可以使一次性成形的衝壓件分布在不（bú）同的工序（xù）中完成，可（kě）以在一定程（chéng）度上消除成（chéng）形過程中的（de）內應（yīng）力，從而解決回彈缺陷。其次，減小凹凸模具間隙，可以將其調整在一倍料厚左右，使材料與模具的貼合度達到最大，同時對模具進行硬化處理，也可有效地減少衝壓件拉毛現象，減小對模具的磨損。

　　還有（yǒu）對產品進行（háng）整形（xíng），如果產品的設計不能隨意更改，就可以（yǐ）在最後對（duì）衝壓件進行整形加工，這也（yě）是最後的辦法。最後，還有一些（xiē）其他的方法解（jiě）決回彈缺陷，如使用液壓衝（chōng）壓設備，凸模設置頁腳等，都可以在一定程（chéng）度上解決回彈缺陷。

　　３）零件壓邊力　壓（yā）邊力衝（chōng）壓（yā）成形過程是一項重要的工藝措施，通過不斷優（yōu）化壓邊力（lì），可以調整材料流動方向，改善材料（liào）內部應力分布。壓邊力增大可以使零件拉延更加充分，特別是零件側壁與R角位置，如（rú）果成形充分，會使內外應力差減少，從而使回彈減小。

　　４）拉延筋　拉延筋（jīn）在（zài）當（dāng）今工藝中應用（yòng）較為廣泛，合理的（de）設置拉延的位置，能夠有效地改變材料流動方向及有效分配壓（yā）料麵上的進料阻力，從而提高材料成形性，在容易出現回彈（dàn）的零件上設置拉（lā）延筋，會使（shǐ）零件成形（xíng）更充分，應（yīng）力分布（bù）更（gèng）均勻，從而回彈減小。

鈑金衝壓回彈補償設計~

回彈模擬影響因素（sù）

彎曲回彈~

彎（wān）曲（qǔ）回彈的解決措施

　　1）校正（zhèng）彎曲　校正彎（wān）曲力將使衝壓力集中在彎曲變形區，迫（pò）使內層金屬受擠壓，被校正後，內外層都被伸長（zhǎng），卸載後擠壓兩區的（de）回彈趨勢相抵可以減小回彈。

　　2）熱處理　在彎曲前進行退火，降低其硬（yìng）度和屈服應力可減小回彈，同時也降低了彎曲力，彎曲後再淬硬。

　　3）過度彎曲　彎（wān）曲（qǔ）生產中，由於彈性恢複，板料的變形角度及半徑會變（biàn）大，可以采用板料變形程度超出理論變形程度的方式來減小回彈。

　　4）熱彎　采用加（jiā）熱彎曲，選擇合適溫度，材料有（yǒu）足（zú）夠的時間軟化，可以（yǐ）減小回彈量。

　　5）拉彎　該方法（fǎ）是在板料彎曲的（de）同時施加切向拉力，改變（biàn）板（bǎn）料（liào）內部的應力狀態和分布情況，讓整個斷麵處於塑性拉伸變形範圍（wéi）內，這些卸載後（hòu），內外層的回彈（dàn）趨勢相互抵消，減小了回（huí）彈。

　　6）局部壓縮　局部壓縮工藝是（shì）通過減薄外側板料的厚度來增加外側板料的長度，使內外層的回彈（dàn）趨勢相互抵消。

　　7）多次彎曲　將彎曲成形分成多次來進（jìn）行，以（yǐ）消除回彈。

　　8）內側圓角鈍化　從彎曲部位的內側進行（háng）壓縮，以消除回彈。當板形U形彎曲時，由於兩側對稱彎曲，采（cǎi）用這種方法效果比較好（hǎo）。

　　9）變整體拉延成為（wéi）部分（fèn）彎曲成形　將零件一部（bù）分采用彎（wān）曲（qǔ）成形後再通過拉延成形以減少回彈。這種方法對二維形狀簡單的產品有效。

　　10）控製殘餘應力　拉延時在工具的表麵增加局部的凸包形狀，在後道工序時再消除（chú）增加的形（xíng）狀，使材料內的殘餘應力平衡發生變化（huà），以消除回彈。

　　11）負回彈（dàn）　在加工（gōng）工（gōng）具表麵時，設法（fǎ）使板料產生負向（xiàng）回彈。上模返回後，製件通過回彈（dàn）而達到要求的形狀。

　　12）電磁法　利用電磁脈衝衝擊材料表麵，可（kě）以糾正由（yóu）於回彈造（zào）成的（de）形狀和尺（chǐ）寸誤差