汽車注塑模具（jù）和其它注塑模具（jù）沒有本質的區（qū）別，但（dàn）也有其自身的很（hěn）多特點。由於汽車注塑模具的附加值一般都較高，因此很多先（xiān）進的（de）技術（如順序閥熱流道控製技術、內分型（xíng）麵技術,低壓注塑技術等）都優（yōu）先在汽車注塑模中得到開發和應用。

1. 順序閥熱流道控製技術（SVG技術）

順序閥熱流道控製技術（SVG技術（shù））是一種新型級式控製的熱流道技（jì）術，通過油缸控製按順序進膠（jiāo），解決了傳統多點同步進膠的產品出現外觀缺（quē）陷的（de）難題（tí）。可有效避免汽車內外飾件出現熔接痕，氣穴等缺陷，減少流長，降低（dī）成（chéng）型壓力，在外觀要求嚴格的汽車內（nèi）外飾件上發（fā）揮了（le）巨（jù）大的作用。

2. 低壓雙層注塑模具技術

所（suǒ）謂低（dī）壓雙層注塑（sù）模具，又（yòu）簡稱低壓注塑模具（jù），是一種新型的注塑模具技術（shù），將傳統的依靠手工包覆，陰模陽模真空吸附的零件，直接一（yī）次性在模具內（nèi）注塑完成。低（dī）壓注塑模（mó）具主要原理是：注（zhù）塑（sù）壓力較低塑（sù）料在布上流動，開模時（shí）要先將布掛到前模掛針上，然後再合模，注塑，最後取件。采用這種技術生產出來的產品，由於表麵（miàn）有一層特殊的軟質布料（liào），無論是裝飾性，手（shǒu）感，美觀（guān）性都大大（dà）提高。因而低壓注塑模具（jù）技術廣泛（fàn）應用於中高檔汽車上，一（yī）般應用於汽車地圖袋骨架，汽車ABC柱等零件上。

低壓注塑（sù）模具主要原理是注塑壓力較（jiào）低在布上流（liú）動，開模時要先把布掛到前模掛針上（shàng），合模（mó）、注塑、然後取件。

穴數（shù）：1+1

車型：長城

產品名（míng）：左/右B柱上護板

生（shēng）產（chǎn）機台：1600T

穴數：1+1

車型：長（zhǎng）城（chéng）

產（chǎn）品名（míng）：A柱上護板

生產機台：1600T

3. 汽車（chē）保險杠內分型注塑（sù）模具技術

在汽車注塑模具中，針對汽車保險杠產品，模具設（shè）計時通常會采（cǎi）用先進的內分型麵技（jì）術（shù）。其優點是分型夾線隱藏在（zài）保險杠的非外觀麵上，在汽車上裝配後看不到外觀夾線（xiàn），不（bú）會影響產品外觀。但（dàn）這種（zhǒng）技（jì）術在難度（dù）與結構（gòu）上都要比（bǐ）外分型保（bǎo）險（xiǎn）杠複雜，技術風險也較高，模（mó）具成本與（yǔ）模具價格（gé）也會高於外分型（xíng）保險杠很多，但因外觀美觀，在中高檔汽車中被廣泛應用。

如下圖所示，產品兩頭采用直頂（dǐng）+斜頂的機構進行脫模。

下圖所示產品底部藍色處采用在大斜頂上設計直頂的結構，使產品在頂出（chū）時以防產品頂出時同斜頂走。

此側倒扣采用斜頂上斜頂（dǐng）的結構：

扣位采用在直頂上做隧道彈塊的結構進行脫模：

頂出機構分三級頂（dǐng）出：

（1）第一級（jí）頂出（chū）采（cǎi）用4個油缸頂出同前模同步（bù）運（yùn）動頂出60MM，4個拉鉤為輔助機構；

（2）第二級頂（dǐng）出然後油缸繼續（xù）頂出70MM；

（3）第三級頂出用2個小油（yóu）缸做（zuò）二次頂出30MM，方便取（qǔ）件。

為了保證開模時斜頂跟前模一起同步（bù）運動,以使產（chǎn）品變形而脫模，當（dāng）頂出機構同前模同步運動60MM後, 前／後模部分分離,這樣（yàng）保護了模具,也保（bǎo）證了產品不會被（bèi）拖傷！

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