汽車注塑（sù）模具和其它注塑模具沒有本質的區別，但也有其自身的很（hěn）多特點。由於汽車注塑模具的附加值一般都（dōu）較高，因此很多先進的技術（如順序閥（fá）熱流道控製技術、內分型麵技術,低壓注塑技術等）都優先在汽車注塑（sù）模中（zhōng）得到開發（fā）和應用。

1. 順序閥熱流道控製技術（SVG技術）

順序閥熱流道控製技術（SVG技術）是一種新型級式（shì）控製的熱流道技術，通過油缸控製按順序進膠，解決了傳統（tǒng）多點同步進膠的產品（pǐn）出現外（wài）觀缺陷的難（nán）題。可有效避免汽車內外飾件出現熔接痕，氣（qì）穴等缺陷，減少流長，降低成型壓（yā）力，在（zài）外觀要求嚴格的汽車內外（wài）飾件上發揮了巨大的（de）作用。

2. 低壓雙層注塑模具技術

所謂低壓雙層注塑模具，又簡（jiǎn）稱（chēng）低壓注塑模具，是一種新（xīn）型的注塑模具技術，將傳（chuán）統的（de）依靠手工包覆，陰模陽模真空吸附的零（líng）件，直接一（yī）次性在模具內注塑（sù）完成（chéng）。低（dī）壓注塑模具（jù）主要原理是（shì）：注塑壓力較低塑料在布（bù）上流動，開（kāi）模時要（yào）先將布掛（guà）到前模掛針上，然後再合模，注（zhù）塑，最後取件（jiàn）。采用這種技術生產出（chū）來的（de）產品，由於表麵有一層特（tè）殊的（de）軟質布料，無論是裝飾性，手感，美觀性都大大提（tí）高。因而（ér）低壓注塑模具（jù）技（jì）術廣泛應用於中高檔汽（qì）車（chē）上，一般應用於汽車地圖袋骨架，汽車ABC柱等零件（jiàn）上。

低壓注塑（sù）模具主（zhǔ）要原理是注塑壓力較低在布上流動，開模時要先把布掛到前模掛針上，合模（mó）、注塑、然後取件。

穴數：1+1

車型：長城

產品名：左/右B柱上護板

生（shēng）產機台（tái）：1600T

穴數：1+1

車型：長（zhǎng）城

產品名：A柱上護板

生產機台：1600T

3. 汽（qì）車（chē）保險（xiǎn）杠內分型注塑模具技術

在汽車注塑模具中，針對汽車保險杠產品，模具設計時通常會采用先進的內分型麵技術（shù）。其優點是分型夾線隱藏在保險（xiǎn）杠的非外觀麵上，在汽（qì）車（chē）上（shàng）裝配後看不（bú）到外觀夾（jiá）線（xiàn），不會影響產（chǎn）品（pǐn）外觀（guān）。但這種技術在難度與（yǔ）結構上都（dōu）要比外分型保險杠複（fù）雜，技術風險也較高，模具成本與模（mó）具（jù）價格也（yě）會高於（yú）外（wài）分型保險杠很多（duō），但因外觀美觀，在中高檔汽車中被廣泛應用。

如下圖所示，產品（pǐn）兩頭采用直頂（dǐng）+斜頂的機構進行脫模。

下圖所示產品底部藍色處采用在大（dà）斜頂上設計直頂的結構，使產品在頂出時以防產品頂出時同斜（xié）頂走（zǒu）。

此（cǐ）側倒扣采用斜頂上斜頂的結（jié）構：

扣位采用在直（zhí）頂上做隧道彈塊的（de）結構進（jìn）行脫（tuō）模：

頂出（chū）機構分三（sān）級頂出：

（1）第（dì）一級頂出采用4個油缸頂出同前模同步（bù）運動頂出60MM，4個拉鉤（gōu）為輔助機構；

（2）第二級頂出然後（hòu）油缸繼（jì）續頂出70MM；

（3）第三級頂出用2個小油缸（gāng）做二次（cì）頂出30MM，方便取件。

為了保證開模時斜頂跟前模一起同步運動,以使產品（pǐn）變形而脫模，當頂出機構同前模同步（bù）運動60MM後, 前／後模部分分（fèn）離,這樣保護了模具,也保證了產品不會被拖傷！

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